此次出访，让大家对这个国度充满了期待，如今不是红色年代，意识形态已经不能成为两个国家间的纽带。
国与国之间，在这个二十一世纪，更多的呈现出赤裸裸的利益纠缠。
柳甲对一路上看到的摩托车大军惊叹不已：“这个国家，摩托车的拥有率，好像已经超过了华夏自行车的拥有率，这可真的是一个最佳的商机！”
“没有那么乐观！”
秦长清苦笑着摇摇头，这里的情形，他专门请国际机构进行了调研，“越南的摩托车市场大的惊人，整个越南有登记的达1800多万辆。
胡志明市路上跑的摩托车大部分是日本车，在越南最贵的本田SH150cc的踏板车，合人民币5万多一辆，这种车在胡志明市区也不少见。
110cc的普通车最多，日本车8000左右，韩国车5000，华夏车2500。”
“啊？差价怎么会这么大？”
柳甲没想到会是这个样子，“难道说华夏摩托车和韩日相比，真的有那么大的差距吗？”
秦长清叹口气：“华夏摩托车刚进入越南的时候一度风光的很，市场份额迅速扩大，之后因为华夏的一些劣质产品大量涌入越南，价格和销量也迅速萎缩。
有些华夏配件供应商为了增加销量，甚至教唆越南的商人买些低价劣质配件回去组装以降低成本，然后因为质量问题，越南消费者就认为华夏摩托车不行，越南商人赚了钱，最后罪责都归到华夏摩托车头上。”
“怎么会这个样子？”
柳省长出离愤怒了，“这不是涸泽而渔么！”
“因为华夏摩托车的质量问题，大多数越南人认为凡是华夏产品都是劣质的，凡是日本的产品就是质量高的。”
秦长清的话音仿佛没有任何感情，事实上心里痛得很：“越南人甚至对日本货达到近乎宗教式的崇拜，主要是因为现在在越南的马路上，有很多几十年前的日本本田摩托车还在跑。
最早的一款是日本本土1950年出产的，最著名是本田67款的，甚至很多买二手车的用同样的价钱宁愿买日本67款的，而不要只开了3年的华夏车，有些日本本土报废车拆下的配件比华夏的新配件还贵！”
这对于一手打造了北方摩托的秦长清来说，这样的结果几乎让他无地自容，当初打造北方摩托，就是要从小鬼子手里分一杯羹，才刻意选择的德国技术，而不是更为廉价的日本厂商。
柳甲也是怒其不争：“华夏的很多事，都是奸商搞的！”
秦长清摇摇头：“错了，是外经贸部的事情，进出口审批权在他们的手里，如果他们执行严格的审批政策，而不是贪图蝇头小利，怎么可能在全世界范围内，把华夏的商品糟蹋成如此程度！
毕竟以华夏的经济管制，想要走私不是
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